Velocidad de Carga Reducida por Temperatura del Paquete de Baterías

Síntomas Comunes

• La velocidad de carga baja notablemente en el cargador de Nivel 2 en casa, especialmente en mañanas frías
• La pantalla táctil muestra una tasa de millas por hora menor de lo esperado durante la carga
• El tiempo estimado para terminar la carga es más largo de lo habitual para el mismo nivel de batería
• Scan My Tesla o TM-Spy muestra BMS_w044 como advertencia activa o reciente
• Las lecturas de temperatura de entrada del paquete están por debajo de aproximadamente 10 grados Celsius o por encima de 38 grados
• La velocidad de carga sube sola a medida que el paquete se calienta durante la sesión
• En la mayoría de los casos no aparece ninguna luz de advertencia en la pantalla táctil, el código es silencioso para el conductor

Causas Probables (Clasificadas por Probabilidad)

• Paquete de baterías frío por debajo de la temperatura óptima de carga, normalmente menos de 10 grados Celsius, lo que ralentiza el proceso electroquímico y activa la protección térmica del BMS Muy Probable
• Vehículo estacionado al aire libre durante la noche en condiciones de congelación o cercanas a ella sin preacondicionamiento antes de comenzar la sesión de carga Muy Probable
• Paquete de baterías caliente por encima de unos 38 grados Celsius, frecuentemente después de un viaje largo en autopista seguido inmediatamente de conectar el cargador Probable
• El sistema de gestión térmica tarda en llevar el circuito de refrigerante a la temperatura objetivo porque no se programó el preacondicionamiento o el calentador de batería compite con la corriente de carga Probable
• Celdas de batería degradadas o envejecidas con mayor resistencia interna que generan más calor por amperio, provocando que el BMS limite la tasa antes que en un paquete nuevo Posible
• Nivel de refrigerante bajo o bomba de refrigerante con fallas intermitentes, lo que reduce la transferencia de calor hacia y desde el paquete durante la carga Posible
• Salida Programada o preacondicionamiento no configurados, por lo que el auto nunca calienta el paquete antes de una sesión de carga en clima frío Menos Probable

Procedimiento de Diagnóstico Paso a Paso

1. Abre el menú de servicio de la pantalla táctil manteniendo presionado el pedal del freno y los dos botones de los controles de desplazamiento al mismo tiempo durante unos 10 segundos. Navega a Energía > Batería para verificar la temperatura actual del paquete antes de hacer cualquier diagnóstico.

2. Conecta la app Scan My Tesla usando un adaptador OBDLink MX+ o Veepeak en el puerto OBD. Revisa los datos en vivo del BMS: temperatura de entrada y salida de la batería, y la lista de advertencias activas. Confirma que BMS_w044 está registrado y anota la temperatura del paquete en ese momento.

3. Observa el patrón de caída de velocidad de carga. Si la carga empieza lenta y aumenta sola después de 20 a 40 minutos, el paquete simplemente se está calentando durante la sesión y ningún componente ha fallado. Este es el comportamiento esperado de protección térmica del BMS.

4. Verifica la velocidad de carga al conectar el cargador con diferentes temperaturas de batería. Conéctalo inmediatamente después de un viaje de más de 30 kilómetros en autopista en verano y observa si la tasa también se limita. Si es así, el BMS está protegiendo un paquete sobrecalentado, no frío.

5. Inspecciona el depósito de refrigerante debajo del capó. Es un recipiente translúcido cerca del frunk. Verifica que el fluido esté entre las marcas MIN y MAX. Un nivel bajo de refrigerante reduce la capacidad del sistema térmico para regular la temperatura del paquete y puede hacer que BMS_w044 aparezca con más frecuencia o persista más tiempo.

6. Configura la Salida Programada en la pantalla táctil en el menú de Carga. Programa tu hora habitual de salida y activa Precondición. El auto activará el calentador de batería y el circuito térmico antes de que desconectes, para que el paquete llegue a la temperatura óptima sin consumir toda la corriente de carga para lograrlo.

7. Si el código aparece de forma persistente incluso cuando el paquete está a temperatura normal, entre 15 y 30 grados Celsius, o si la velocidad de carga nunca se recupera durante una sesión, esto apunta a una bomba de refrigerante defectuosa, una válvula térmica atascada o un grupo de celdas degradado. En ese caso necesitas Tesla Toolbox 3 o un taller con acceso a nivel CAN para leer la retroalimentación de los actuadores térmicos, lo cual está más allá de lo que Scan My Tesla puede diagnosticar.

Preguntas Frecuentes