Tasa de carga y descarga de la batería reducida temporalmente

Síntomas Comunes

• La pantalla táctil muestra un aviso amarillo indicando que la carga o la potencia están reducidas
• La velocidad de carga en un Supercharger baja notablemente, a veces por debajo de 50 kW incluso en un puesto rápido
• El frenado regenerativo se siente más débil de lo normal, especialmente en climas fríos
• El auto tarda más de lo esperado en cargarse hasta el límite programado en un cargador de Nivel 2 AC
• La estimación de autonomía en la pantalla puede ser menor de lo esperado después de una carga completa
• La potencia se siente limitada durante aceleraciones fuertes, como si el auto estuviera en modo reducido
• El código aparece en Scan My Tesla o TM-Spy junto con el ícono amarillo de batería en la pantalla principal

Causas Probables (Clasificadas por Probabilidad)

• Temperatura ambiente o del paquete de baterías demasiado baja, el BMS restringe la tasa de carga para prevenir daños en las celdas frías Muy Probable
• Desbalance detectado en un grupo de celdas, uno o más grupos con voltaje significativamente menor que el resto del paquete Muy Probable
• El paquete se recuperó de una descarga profunda, el BMS aplica una carga de acondicionamiento hasta que las celdas se rebalanceen Probable
• Capacidad degradada en un módulo de celdas, lo que hace que el BMS reduzca la tasa global de carga para mantenerse en límites seguros Probable
• Problema en el flujo de refrigerante que reduce la eficacia del manejo térmico, haciendo que el BMS aplique una reducción como medida de seguridad térmica Posible
• Error de firmware del BMS o datos de calibración corruptos que generan una condición falsa de reducción, que se limpia después de un reinicio o ciclo de carga Posible
• Sensor de temperatura del refrigerante de la batería defectuoso que envía lecturas incorrectas al BMS Menos Probable

Procedimiento de Diagnóstico Paso a Paso

1. Verifica primero la temperatura ambiente. Si está por debajo de 4 grados C, este código casi siempre es una respuesta de protección por frío. Precondiciona la batería usando la función de Programación o Clima en la app antes de cargar, y el límite probablemente se levantará solo.

2. Abre Scan My Tesla o TM-Spy con un adaptador OBDLink MX+ o Veepeak conectado al puerto OBD debajo del borde izquierdo del tablero. Ve a la pantalla de datos en tiempo real del BMS y revisa los voltajes individuales de las celdas. Un paquete sano tiene todos los grupos dentro de unos 20 mV entre sí en reposo. Cualquier grupo con más de 50 mV por debajo de los demás es una señal de alerta.

3. Revisa el historial del nivel de carga del paquete. Si el auto se descargó recientemente por debajo del 5 por ciento, el BMS entra en modo de recuperación. Conéctalo a un cargador de Nivel 2 AC y deja que complete un ciclo de carga lenta hasta el 90 por ciento. Verifica si el código se borra en el siguiente viaje.

4. En el menú de servicio de la pantalla táctil (mantén presionado el pedal de freno y la pantalla táctil al mismo tiempo en Model 3 y Model Y, o ve a Controles > Servicio en modelos anteriores), busca códigos BMS adicionales, especialmente BMS_a035 o BMS_a046, que indicarían desbalance de celdas o fallas térmicas que explicarían esta reducción.

5. Inspecciona el área del frunk y la puerta del puerto de carga en busca de agua acumulada o humedad si el auto estuvo expuesto a lluvias fuertes o inundaciones. La contaminación por agua cerca de conexiones de alto voltaje puede generar lecturas falsas en el BMS.

6. Revisa el nivel de refrigerante en el depósito del sistema de gestión térmica de la batería, que generalmente está en el frunk. Un nivel bajo de refrigerante reduce la capacidad del BMS para regular la temperatura de las celdas, y el sistema reduce la potencia como compensación. Rellena con el refrigerante aprobado por Tesla si está bajo.

7. Si el código persiste después de dos ciclos completos de carga en Nivel 2 AC y la temperatura ambiente es normal, la causa más probable es un grupo de celdas degradado. En este punto necesitas Tesla Toolbox 3 o un centro de servicio Tesla. Un taller independiente de vehículos eléctricos con acceso a Toolbox 3 puede hacer este diagnóstico sin el costo adicional del concesionario.

8. No intentes abrir el paquete de baterías de alto voltaje por tu cuenta. El paquete opera a más de 400 V DC y mantiene carga letal incluso cuando el auto está apagado. Cualquier trabajo interno en la batería es de nivel avanzado y requiere técnicos capacitados.

Preguntas Frecuentes