Señal del Sensor de Velocidad del Motor Anormal o Ausente

Síntomas Comunes

• El generador gira pero no enciende ni arranca
• El panel muestra el código de falla 190-8 y la luz roja de apagado está encendida
• El generador se apaga de inmediato al intentar arrancar
• El motor gira normalmente pero la lectura de RPM permanece en cero en la pantalla del controlador
• El ciclo de ejercicio semanal falla y el equipo registra una falla sin arrancar
• La pantalla PowerWizard 1.1 o 2.0 muestra 'Engine Speed Sensor Fault' o 'Speed Signal Abnormal'
• El equipo entra en bloqueo y no intenta reiniciarse sin un restablecimiento manual de la falla

Causas Probables (Clasificadas por Probabilidad)

• El sensor de posición del cigüeñal (pickup magnético) ha fallado internamente Muy Probable
• El arnés de cableado hacia el sensor del cigüeñal está deshilachado, corroído o tiene un pin roto en el conector del ECM Muy Probable
• La separación entre la punta del sensor y el anillo de la corona dentada está fuera de especificación (demasiado amplia o demasiado estrecha) Probable
• Los dientes del anillo de la corona están dañados, rotos o con mucha acumulación de suciedad, lo que impide una señal limpia Probable
• Los terminales del conector del ECM están corroídos o hay entrada de humedad que causa pérdida de señal intermitente Posible
• El ECM del motor perdió la calibración o tiene una falla de software que interpreta incorrectamente una señal válida Menos Probable
• El anillo de la corona del volante se ha deslizado sobre el volante, desplazando el tiempo de los dientes en relación con la posición del sensor Menos Probable

Procedimiento de Diagnóstico Paso a Paso

1. Paso 1: Primero la seguridad. Pon el panel en OFF y desconecta el terminal negativo de la batería antes de tocar cualquier cableado del sensor. Los generadores Perkins guardan el historial de fallas en el ECM, así que el código seguirá ahí después de reconectar.

2. Paso 2: Ubica el sensor de posición del cigüeñal. En la mayoría de los motores Perkins series 400, 1100 y 1300, el sensor está enroscado en la campana del volante o en la carcasa de distribución, cerca del anillo de la corona. Parece un sensor cilíndrico negro, del tamaño de tu pulgar, con un conector de dos o tres cables.

3. Paso 3: Inspecciona visualmente el conector del sensor. Busca corrosión verde en los terminales, pines doblados o un seguro roto en el conector que permita la entrada de humedad. Si ves corrosión, limpia con limpiador de contactos eléctricos y un cepillo pequeño. Si un pin está doblado o roto, debes reparar el conector antes de continuar.

4. Paso 4: Revisa el cableado del sensor desde el conector hasta el ECM. Pasa tu mano a lo largo del arnés y busca puntos donde el aislamiento se haya desgastado contra el bloque del motor o un soporte. Incluso un pequeño corte puede causar un circuito abierto o cortocircuito intermitente que activa el código 190-8.

5. Paso 5: Con la batería reconectada, pon tu multímetro en milivoltios de CA. Desconecta el conector del sensor en el extremo del sensor y mide la resistencia en los dos terminales de señal del sensor. Un sensor de pickup magnético Perkins en buen estado normalmente lee entre 200 y 1,000 ohmios. Una lectura de cero (cortocircuito) o circuito abierto (OL) significa que el sensor falló y necesita reemplazo.

6. Paso 6: Verifica la separación del sensor. Con el sensor retirado, enróscalo a mano hasta que la punta toque apenas un diente del anillo de la corona, luego retíralo una vuelta completa. Reinstala la tuerca de seguro. La separación objetivo para la mayoría de los sensores de pickup magnético Perkins es de 0.5 mm a 1.5 mm (aproximadamente el grosor de una tarjeta de crédito a dos tarjetas apiladas). Si no sientes resistencia al enroscarlo, los filetes de la carcasa pueden estar dañados.

7. Paso 7: Inspecciona los dientes del anillo de la corona a través del orificio del sensor usando una linterna. Busca dientes rotos, astillados o muy corroídos. Si más de dos dientes adyacentes están dañados, el anillo de la corona debe reemplazarse antes de que el sensor pueda producir una señal limpia. Esta es una reparación avanzada que requiere desarmar el motor.

8. Paso 8: Si el cableado, el sensor y la separación están bien, conecta una laptop con Perkins EST (Electronic Service Tool) para leer datos de velocidad del motor en tiempo real durante el arranque. Si EST muestra una señal de velocidad durante el arranque pero la falla sigue apareciendo, es posible que el ECM necesite reprogramación o reemplazo. Este paso requiere un concesionario o técnico certificado con acceso al software EST.

Preguntas Frecuentes