Voltaje de señal del sensor de temperatura del refrigerante demasiado alto

Síntomas Comunes

• El controlador muestra el código de falla 110-3 en la pantalla del panel
• El LED de alarma amarillo o rojo se enciende en el panel de control del generador
• El generador puede arrancar pero se apaga poco después de encenderse
• El indicador de temperatura del refrigerante marca el máximo incluso con el motor frío
• El generador registra la falla y puede negarse a arrancar automáticamente durante un corte de luz
• No se observa sobrecalentamiento real, el motor y el radiador se sienten normales al tacto
• El ciclo de ejercicio semanal arranca pero se detiene por alarma antes de completarse

Causas Probables (Clasificadas por Probabilidad)

• El sensor de temperatura del refrigerante ha fallado con circuito abierto internamente, lo que hace que el cable de señal flote en alto Muy Probable
• El conector del arnés de cableado en el sensor está corroído, suelto o tiene un pin salido que causa circuito abierto Muy Probable
• El cable de señal entre el sensor y el ECM está desgastado, roto o desconectado en un conector intermedio Probable
• El sensor de temperatura del refrigerante se ha desviado fuera de especificación y ya no lee dentro del rango de voltaje aceptado Probable
• El circuito de entrada del ECM o del controlador ha fallado y lee voltaje alto en ese canal independientemente del sensor Posible
• Entrada de agua o humedad al conector del sensor causando corrosión que eleva el voltaje de la señal Posible
• Se instaló un sensor de repuesto incorrecto con una curva de resistencia diferente, lo que lleva la salida fuera del rango aceptado por el ECM Menos Probable

Procedimiento de Diagnóstico Paso a Paso

1. Paso 1. Seguridad primero. Presiona el botón STOP en el panel de control y confirma que el generador no está en marcha. Abre la cubierta del generador y ubica el sensor de temperatura del refrigerante. En la mayoría de los motores Perkins de las series 1100, 1300 y 1700, está roscado en la carcasa del termostato o en la culata y tiene un conector de uno o dos cables.

2. Paso 2. Inspecciona visualmente el conector del sensor antes de tocarlo. Busca corrosión verde o blanca en los pines, cuerpo del conector agrietado, o un pin que haya salido del alojamiento. Un conector corroído o suelto es la causa más común del fallo 110-3.

3. Paso 3. Desconecta el conector del sensor. Ajusta tu multímetro a voltaje DC. Con el interruptor de llave en posición RUN pero sin que el motor arranque, mide el cable de señal (generalmente el que NO es tierra de chasis) con respecto a una tierra de chasis conocida. Deberías leer aproximadamente 5 voltios DC, que es el voltaje de referencia del ECM sin sensor conectado. Si lees 0 voltios, hay una ruptura en el cable entre el sensor y el ECM.

4. Paso 4. Ajusta tu multímetro a resistencia (Ohms). Mide entre los dos terminales del sensor mismo (con el sensor desconectado del arnés). Con el motor frío, aproximadamente 20 grados C o 68 grados F, un buen sensor de temperatura del refrigerante Perkins normalmente lee entre 2,000 y 3,000 Ohms. Una lectura de OL (sobrecarga o resistencia infinita) confirma que el sensor ha fallado con circuito abierto y debe reemplazarse. Consulta el manual de partes de tu motor específico para la tabla de resistencias exacta.

5. Paso 5. Si la resistencia del sensor está dentro de especificación, reconecta el sensor y verifica la continuidad del arnés. Desconecta ambos extremos del cable de señal en el conector del sensor y en el conector del arnés del ECM. Ajusta el multímetro a modo de continuidad o resistencia y mide de extremo a extremo. Cualquier lectura mayor a 1 Ohm sugiere una ruptura o punto de desgaste de alta resistencia en el arnés.

6. Paso 6. Inspecciona el circuito de tierra. Una tierra de chasis deficiente en el bloque del motor puede hacer que los voltajes de referencia del sensor suban y generen fallos falsos 110-3. Encuentra la correa principal de tierra del motor, verifica que ambos extremos estén limpios y ajustados, y mide la resistencia desde el bloque del motor hasta el negativo de la batería. Debe ser menor a 0.1 Ohms.

7. Paso 7. Si el sensor y el cableado son buenos, este paso requiere el Perkins EST Electronic Service Tool o los diagnósticos del controlador PowerWizard 1.1/2.0 para leer datos en vivo del sensor y confirmar si el canal de entrada del ECM es el problema. En ese punto, contacta a un distribuidor certificado de Perkins o FG Wilson antes de reemplazar el ECM.

8. Paso 8. Después de reemplazar el sensor o reparar el arnés, borra la falla usando el procedimiento de reinicio del controlador (consulta el manual de tu controlador PowerWizard o DSE), luego pon la unidad en AUTO y ejecuta un ciclo de ejercicio manual. Confirma que la lectura de temperatura del refrigerante sube gradualmente desde la temperatura ambiente hasta el rango normal de operación de aproximadamente 80 a 95 grados C mientras el motor se calienta.

Preguntas Frecuentes