Falla en la bobina del solenoide de combustible: abierta, en corto o atascada

Síntomas Comunes

• El panel muestra E:12 y el generador se apaga o no arranca
• El motor gira con el arranque pero no enciende ni funciona
• El motor arranca brevemente y se apaga inmediatamente después de soltar el comando de inicio
• El generador que estaba funcionando se detiene de repente y aparece E:12 en la pantalla
• Hueles diesel pero el motor nunca arranca durante el intento de encendido
• Presionas STOP pero el motor sigue funcionando más tiempo de lo normal antes de apagarse
• El ciclo de ejercicio semanal activa el arranque pero la unidad nunca alcanza su plena potencia

Causas Probables (Clasificadas por Probabilidad)

• Bobina del solenoide quemada o con circuito abierto, lo que impide que el solenoide se energice y abra el flujo de combustible Muy Probable
• Arnés de cableado hacia el solenoide con roce, conector corroído o cable roto que causa un circuito abierto o en corto Muy Probable
• Solenoide de combustible mecánicamente atascado en posición cerrada por acumulación de barniz del diesel envejecido o almacenamiento prolongado Probable
• Relé del controlador o driver de salida del circuito del solenoide de combustible con falla interna Probable
• Émbolo del solenoide atascado en posición abierta, permitiendo el paso de combustible incluso cuando el controlador ordena el cierre Posible
• Caída de voltaje en el terminal del solenoide por debajo del voltaje mínimo de activación, causada por batería débil o mala conexión a tierra Posible
• Entrada de agua al cuerpo del solenoide que causa corrosión en los devanados de la bobina o en el émbolo Menos Probable

Procedimiento de Diagnóstico Paso a Paso

1. Paso 1. Localiza el solenoide de combustible en tu motor Kubota. Es un componente cilíndrico atornillado directamente al cuerpo de la bomba de inyección con dos cables conectados. En los motores D902 y D1105 se encuentra en la parte superior o lateral de la bomba, cerca del frente del motor.

2. Paso 2. Gira el panel del generador a OFF y desconecta los dos cables del solenoide. Configura tu multímetro en la escala de Ohms (resistencia). Toca los dos terminales del solenoide con las puntas del multímetro. Una bobina en buen estado mide entre 5 y 20 ohms. Una lectura de OL (sobrecarga) o resistencia infinita indica que la bobina está abierta y el solenoide está dañado. Una lectura de 0 ohms o cercana a cero indica que la bobina está en corto. Cualquiera de estos resultados confirma que necesitas reemplazar el solenoide.

3. Paso 3. Inspecciona el arnés de cableado del solenoide desde el solenoide hasta el controlador. Busca aislamiento derretido, puntos de pellizco donde el cable pasa cerca de bordes metálicos afilados y corrosión dentro del conector. Mueve el arnés mientras observas el panel. Si E:12 desaparece o aparece al moverlo, encontraste un cable roto dentro del aislamiento.

4. Paso 4. Revisa los pines del conector del solenoide. Usa un pico pequeño para jalar suavemente cada pin dentro del conector. Los pines deben estar bien fijos. Un pin que sale fácilmente ha perdido su retención y hace contacto intermitente.

5. Paso 5. Con los cables del solenoide todavía desconectados, mide el voltaje DC en el conector del arnés mientras un ayudante intenta arrancar desde el panel. Debes ver voltaje de batería (aproximadamente 12 V DC) en el cable de alimentación del solenoide en el momento en que el controlador ordena el arranque del motor. Si no hay voltaje, el driver de salida del controlador o el relé que alimenta ese circuito está dañado. Este paso requiere un ayudante.

6. Paso 6. Si la bobina del solenoide dio buen resultado en el Paso 2 y hay voltaje en el arnés, el émbolo puede estar atascado mecánicamente. Con el solenoide removido de la bomba de inyección, aplica 12 V DC directamente de una batería al solenoide. Debes escuchar y sentir un clic definido cuando el émbolo se activa. Si no hay clic o el movimiento es lento, el émbolo está obstruido. Los solenoides a veces se pueden limpiar con diesel y liberar manualmente, pero el reemplazo es la solución más confiable.

7. Paso 7. Inspecciona la conexión a tierra. Localiza dónde el cable de tierra del solenoide se conecta al bloque del motor o al chasis. Limpia el punto de contacto hasta dejar el metal brillante con papel de lija y aprieta el terminal. Una mala conexión a tierra puede hacer que el solenoide no reciba suficiente corriente para activarse correctamente y generar el código E:12.

8. Paso 8. Si el cableado y la bobina del solenoide dan resultados aceptables pero E:12 persiste, es probable que el driver de salida del controlador para el circuito del solenoide de combustible haya fallado internamente. En este punto, la reparación requiere el software de diagnóstico Kubota Diagmaster para confirmar el estado de salida del controlador y determinar si la tarjeta del controlador necesita reemplazo. Contacta a un distribuidor autorizado de Kubota.

Preguntas Frecuentes