Señal del sensor de velocidad del motor ausente o fuera de rango

Síntomas Comunes

• El panel muestra E:11 y el generador se apaga inmediatamente después de arrancar o no enciende
• El motor gira normalmente con el arranque pero nunca prende, o prende brevemente y luego se detiene
• El indicador de RPM marca cero mientras el motor intenta arrancar
• El indicador rojo de falla o alarma se enciende en el panel de control
• El generador que funcionaba bien se detiene de repente y muestra E:11
• El ciclo automático semanal de ejercicio falla y registra E:11 en el historial de fallas
• No hay salida de corriente AC porque el controlador no puede confirmar que la velocidad del motor sea segura

Causas Probables (Clasificadas por Probabilidad)

• Sensor de captación magnética (MPU) con espacio de aire demasiado grande, o cara del sensor sucia o cubierta de residuos metálicos, lo que genera una señal débil o ausente Muy Probable
• Cableado del sensor MPU dañado, pines del conector corroídos o cable roto entre el sensor y el controlador Muy Probable
• Sensor de captación magnética fallado internamente, con la bobina abierta o en cortocircuito dentro del cuerpo del sensor Probable
• Diente del engranaje del volante de inercia dañado, faltante o muy oxidado, impidiendo que el sensor detecte los dientes al pasar Probable
• Circuito de entrada del controlador para la señal de velocidad dañado, o espacio de aire del sensor ajustado fuera de especificación en un servicio previo Posible
• El motor gira demasiado lento debido a una batería débil o un arrancador fallado, haciendo que los RPM caigan por debajo del umbral del controlador antes de confirmar la señal Posible
• Interferencia de un cable de alta corriente tendido en paralelo al cable de señal del MPU, que corrompe la señal de AC de bajo voltaje Menos Probable

Procedimiento de Diagnóstico Paso a Paso

1. Empieza por borrar la falla e intenta un arranque manual. Si E:11 regresa de inmediato y el motor no sostiene ningún RPM, sigue con los pasos a continuación en lugar de continuar girando el arranque.

2. Ubica el sensor de captación magnética. En los motores Kubota serie D y V en los paquetes SQ y GL, se atornilla en la campana del volante cerca del engranaje del volante, generalmente con un conector de dos cables. En los portátiles J-series suele ser accesible desde el costado del bloque. Desconecta el conector e inspecciona ambos pines en busca de corrosión, oxidación verde o terminales empujadas hacia atrás. Limpia con limpiador de contactos eléctricos y reconecta bien.

3. Con el conector desconectado, ajusta tu multímetro en milivoltios AC. Pide ayuda a alguien para que gire el motor de arranque durante dos o tres segundos mientras observas el medidor. Deberías ver una señal de voltaje AC de aproximadamente 0.5 V a varios voltios mientras el motor gira. Una lectura de cero voltios significa que el sensor no está generando ninguna señal.

4. Si no hay señal AC durante el arranque, verifica la resistencia del sensor. Ajusta el multímetro en ohmios y mide entre los dos pines del sensor directamente en el cuerpo del sensor. Un sensor MPU de Kubota en buen estado suele leer entre 150 y 1,000 ohmios. Una lectura abierta (OL o infinita) indica que la bobina interna está rota y el sensor debe reemplazarse. Una lectura cercana a cero indica cortocircuito en la bobina.

5. Verifica el espacio de aire físico entre la punta del sensor y los dientes del engranaje del volante. La especificación para la mayoría de las instalaciones MPU en generadores Kubota es de 0.5 mm a 1.5 mm (aproximadamente 0.020 a 0.060 pulgadas). Usa un calibrador de láminas si puedes acceder al sensor. El sensor se atornilla y se bloquea con una tuerca de seguridad. Aflójalo ligeramente si el espacio parece ser cero o muy pequeño, y vuelve a apretar la tuerca después del ajuste.

6. Inspecciona los dientes del engranaje del volante a través del orificio del sensor o cualquier tapa de inspección. Busca uno o más dientes faltantes, astillados o muy oxidados. Si encuentras dientes dañados, esa es una reparación mecánica que requiere desarmar el generador. En ese caso llama a un técnico calificado.

7. Si el sensor y el cableado están bien, conecta el software Kubota Diagmaster al puerto de servicio del controlador y lee los datos de RPM en tiempo real durante un intento de arranque. Diagmaster confirmará si el controlador está recibiendo e interpretando correctamente la señal, o si el circuito de entrada del controlador ha fallado. Este paso requiere el software y una laptop, por lo que puede requerir una visita al taller.

8. Verifica el voltaje de la batería antes de descartar el sensor. Mide el voltaje DC en los terminales de la batería durante el arranque. Si el voltaje cae por debajo de 9.5 V, el motor de arranque gira demasiado lento para que el controlador confirme una señal de RPM válida. Primero carga o reemplaza la batería y vuelve a probar.

Preguntas Frecuentes