Señal del Sensor de Temperatura del Refrigerante Demasiado Baja

Síntomas Comunes

• El indicador de falla o el código de parpadeo LED está activo en el tablero del equipo
• El motor arranca con dificultad en clima frío porque el ECM no puede leer la temperatura real del refrigerante
• Condición de mezcla rica, humo negro por el escape u olor fuerte a combustible al arrancar
• El motor oscila o tiene marcha irregular en ralentí porque el ajuste de combustible no se calibra correctamente
• El tablero muestra P0117 o el número equivalente de parpadeos en modelos EFI
• El motor funciona pero se siente lento hasta que se calienta por completo
• El consumo de combustible es notablemente mayor de lo normal durante el corte

Causas Probables (Clasificadas por Probabilidad)

• Sensor de temperatura del refrigerante internamente en cortocircuito o dañado, bajando el voltaje de señal por debajo de 0.2V Muy Probable
• Cable de señal del sensor al ECM en cortocircuito a tierra, colapsando el voltaje de referencia Muy Probable
• Conector del sensor corroído o dañado que crea un camino de baja resistencia a tierra Probable
• Cable de tierra del sensor roto que causa un colapso del voltaje de referencia en la entrada del ECM Posible
• Ingreso de agua o suciedad al conector del sensor causando un cortocircuito Posible
• Falla interna en el circuito de entrada del ECM en el pin de señal de temperatura del refrigerante Menos Probable

Procedimiento de Diagnóstico Paso a Paso

1. Paso 1. Estaciona el cortacésped en terreno plano, activa el freno de estacionamiento, desconecta los cables de las bujías y deja que el motor se enfríe por completo antes de tocar cualquier sensor o cableado.

2. Paso 2. Localiza el sensor de temperatura del refrigerante en el bloque del motor EFI, generalmente cerca de la cabeza del cilindro o la carcasa del termostato. En motores Kohler ECV y ECV880 es un sensor de dos cables con un conector de plástico moldeado.

3. Paso 3. Desconecta el conector del sensor. Configura tu multímetro en voltios DC. Con la llave en posición RUN pero sin cranquear el motor, pincha el cable de señal (generalmente el de color más claro) con respecto a tierra del chasis. Debes leer aproximadamente 4.5-5.0V de referencia del ECM. Si lees menos de 0.5V con el sensor desconectado, el problema está en el cableado o el ECM, no en el sensor.

4. Paso 4. Con el conector todavía desconectado, configura tu multímetro en resistencia (Ohms). Mide desde el cable de señal en el conector del arnés hasta la tierra del chasis. Debes leer circuito abierto (OL) o resistencia muy alta. Una lectura por debajo de 100 ohms confirma un cortocircuito a tierra en el cableado del arnés. Rastrea el cable desde el sensor hasta el ECM buscando cables pellizcados, derretidos o con aislamiento dañado cerca del bloque del motor o del chasis.

5. Paso 5. Prueba el sensor directamente. Con el motor frío (temperatura ambiente, aproximadamente 21°C), desconecta el sensor y mide la resistencia entre sus dos terminales. Un buen sensor de temperatura de refrigerante Kohler debe leer aproximadamente 2,000-3,000 ohms a 21°C. Un sensor en cortocircuito leerá cerca de cero ohms. Reemplaza el sensor si la resistencia está por debajo de 200 ohms a temperatura ambiente.

6. Paso 6. Inspecciona de cerca el cuerpo y los pines del conector del sensor. Busca corrosión verde, pines doblados o humedad dentro del conector. Limpia con limpiador de contactos eléctricos y un cepillo de alambre pequeño si hay corrosión. Aplica grasa dieléctrica antes de volver a conectar.

7. Paso 7. Si el cableado del arnés y el conector están bien pero la falla regresa, vuelve a conectar el sensor, borra el código usando la herramienta de diagnóstico Kohler PCM si está disponible, calienta el motor hasta la temperatura de operación y verifica de nuevo. Si P0117 regresa con un sensor conocido como bueno y cableado limpio, sospecha de una falla en el circuito de entrada del ECM y contacta a un distribuidor autorizado Kohler para la evaluación del ECM.

8. Paso 8. Después de cualquier reparación, vuelve a conectar los cables de las bujías, arranca el motor y confirma que el indicador de falla desaparece dentro de un ciclo de calentamiento. En modelos sin herramienta de diagnóstico, cuenta los parpadeos del LED en el controlador EFI para confirmar que no quedan fallas activas.

Preguntas Frecuentes