Advertencia de apagado por nivel bajo de combustible
¿Qué significa ALLMAND-6?
El código ALLMAND-6 (COMMANDER) significa: Advertencia de apagado por nivel bajo de combustible. Es un código de severidad moderate.
Síntomas Comunes
- La pantalla del COMMANDER muestra el código 6 y la torre se apaga o no enciende
- Se activa el indicador amarillo o rojo de nivel bajo de combustible en el panel del operador
- El motor intenta arrancar y se apaga, o se detiene durante la operación sin otra causa aparente
- El medidor de combustible en el tanque marca en o por debajo del nivel mínimo
- Las luces de la torre se apagan inesperadamente durante un turno o durante la noche
- El COMMANDER registra un apagado sin otros códigos de falla activos
- El motor arranca brevemente después de recargar combustible pero falla si entró aire al sistema
Causas Probables (Clasificadas por Probabilidad)
- El tanque se vació o bajó demasiado durante una operación prolongada sin recargar combustible Muy Probable
- El sensor de nivel de combustible tipo flotador está atascado, corroído o dañado, y reporta nivel bajo cuando el tanque tiene combustible suficiente Probable
- Falla en el cableado o cable roto entre el sensor de combustible y el controlador COMMANDER, generando una lectura falsa de nivel bajo Posible
- La ventilación de la tapa del tanque está obstruida, creando vacío que dificulta el flujo de combustible y simula condición de nivel bajo Posible
- Filtro de combustible muy tapado que ahoga el motor antes de que el tanque esté realmente vacío Posible
- Fuga de aire en la línea de succión del sistema de combustible por una manguera agrietada o una conexión suelta, causando vaporizacion temprana Menos Probable
- La calibración del COMMANDER para el rango de resistencia del sensor está desajustada, activando la falla antes de tiempo Menos Probable
Procedimiento de Diagnóstico Paso a Paso
Verifica el nivel físico de combustible primero. Abre el tanque o usa el visor de nivel si está disponible. Si el tanque tiene menos de un cuarto de capacidad, recarga hasta al menos la mitad antes de hacer cualquier otra cosa. Si el tanque está lleno y el código sigue activo, continúa con las verificaciones eléctricas.
Inspecciona el cableado del sensor de nivel en el tanque. Sigue el mazo de dos cables desde el sensor en la parte superior del tanque hasta el arnés del COMMANDER. Busca aislante desgastado, pines corroídos o conectores desconectados. Mueve el conector mientras el COMMANDER está encendido y observa si la falla desaparece o si la lectura cambia.
Mide la resistencia del sensor con el tanque lleno. Desconecta el arnés del sensor en el tanque y coloca el multímetro en los terminales del sensor. La mayoría de los sensores tipo flotador de Allmand leen aproximadamente 240 ohmios cuando está vacío y 33 ohmios cuando está lleno. Si el tanque está lleno y lees 200 ohmios o más, el sensor está dañado o atascado.
Verifica el voltaje de alimentación del circuito del sensor. Con el arnés reconectado y el COMMANDER en RUN, mide el voltaje en el cable de señal en el conector del arnés del COMMANDER. Debes ver un voltaje DC variable entre aproximadamente 0.5 V y 4.5 V según el tipo de sensor. Un valor fijo de 0 V o 5 V sin variación indica un circuito abierto o cortocircuito en el cableado.
Inspecciona la ventilación de la tapa del tanque. Retira la tapa y limpia cualquier suciedad o barro del orificio de ventilación, luego intenta arrancar. Una ventilación obstruida crea vacío que corta el flujo de combustible antes de que el tanque esté realmente vacío. Si la torre funciona bien con la tapa floja, reemplaza la tapa.
Retira e inspecciona el filtro de combustible primario. Sostenlo a contraluz. Si está muy sucio o se ve oscuro y mojado por dentro, puede haber contaminación o agua en el sistema. Reemplaza el filtro según el intervalo de servicio del motor Kubota (cada 200 horas o anualmente, lo que ocurra primero) y purga el sistema antes de arrancar.
Si el tanque se vació completamente y el motor se apagó, debes purgar el aire del sistema de combustible antes de que el motor arranque de forma confiable. Ubica la bomba de cebado, bombea hasta sentir resistencia, luego afloja un cuarto de vuelta el tornillo de purga en el cuerpo de la bomba de inyección, bombea hasta que salga combustible sin burbujas y aprieta de nuevo. Repite en cada inyector si el motor sigue sin arrancar. Este paso requiere conocimiento básico del sistema de combustible Kubota. Si no te sientes seguro haciéndolo, llama a un técnico de diésel.
Si el sensor y el cableado están bien y el nivel de combustible es correcto, es posible que la calibración del umbral de combustible del COMMANDER necesite ajuste. Esto requiere acceder al menú de configuración del COMMANDER con la contraseña de nivel instalador. Consulta el manual de servicio del Night-Lite Pro II COMMANDER o comunícate con el soporte técnico de Allmand antes de cambiar parámetros del controlador.
Preguntas Frecuentes
¿Qué significa el código 6 de Allmand?
El código 6 en el controlador COMMANDER significa que el sensor de nivel de combustible reportó que el tanque bajó por debajo del umbral mínimo de operación. El controlador apaga el motor deliberadamente para evitar que la bomba de combustible aspire aire al sistema de inyección, lo cual dificulta el rearranque y puede dañar los inyectores con el tiempo.
¿Puede seguir funcionando la torre con el código 6 activo?
No. El COMMANDER no permite que el motor continúe funcionando una vez que se registra el código 6. La torre se apaga y no arrancará hasta que se resuelva la condición de falla, ya sea recargando combustible o corrigiendo un sensor o cableado defectuoso.
¿Cuánto cuesta reparar el código 6 de Allmand?
Si el tanque está realmente vacío, el costo es solo el diésel que necesitas. Cambiar el filtro de combustible cuesta entre $10 y $30 en partes. Si el sensor de nivel de combustible falló, espera pagar entre $80 y $200 por el sensor más entre $100 y $250 de mano de obra en el taller. Si entró aire al sistema de combustible y un técnico debe purgar y verificar el sistema de inyección, agrega entre $75 y $150 adicionales de mano de obra.
Mi tanque tiene combustible suficiente. ¿Por qué sigue apareciendo el código 6?
Un código 6 activo con el tanque lleno casi siempre apunta a un sensor de nivel dañado o a un problema en el cableado entre el sensor y el COMMANDER. El flotador dentro del tanque puede quedarse atascado en la parte inferior, el elemento de resistencia del sensor puede corroerse, o un conector puede corroerse o romperse. Mide la resistencia del sensor con un multímetro como se describe en los pasos de diagnóstico antes de comprar piezas.