Códigos de Falla Caterpillar
Caterpillar fabricó motores diesel para camiones de Clase 7 y 8 desde finales de la década de 1980 hasta 2009, cuando CAT salió del mercado vial. El C7, C9, C13 y C15 siguen impulsando millones de camiones en circulación. Los motores de la serie ACERT (2004-2009) son notorios por fallos en el enfriador EGR y diagnósticos de fallas complejos; los fallos específicos de CAT se reportan como pares CID/FMI mediante el software CAT ET (Electronic Technician).
136 códigos de falla documentados· 5 variantes de motor · Códigos CID / FMI (CAT ET) · 1999 - 2009 (en carretera)
Códigos de Falla Caterpillar Más Comunes
Mostrando 24 de 136 códigos Caterpillar, ordenados por severidad. Cada uno enlaza a causas, diagnósticos, soluciones comunes y estimaciones de costo de reparación.
CAT-CID100-FMI3 critical
Engine Oil Pressure Sensor - Voltage Above Normal (Open/Short to High)
CAT-CID100-FMI4 critical
Engine Oil Pressure Sensor - Voltage Below Normal (Short to Low)
CAT-SPN100-FMI1 critical
Engine Oil Pressure Low
CAT-SPN110-FMI0 critical
Engine Coolant Temperature Above Normal
CAT-SPN111-FMI1 critical
Coolant Level Low
CAT-CID100-FMI1 serious
Engine Oil Pressure Sensor - Data Valid But Below Normal Operating Range
CAT-CID1079-FMI7 serious
EGR Valve Actuator - Mechanical System Not Responding
CAT-CID164-FMI0 serious
Injection Actuation Pressure Above Normal
CAT-CID164-FMI1 serious
Injection Actuation Pressure Below Normal
CAT-CID164-FMI3 serious
Injection Actuation Pressure Sensor - Voltage High
CAT-CID164-FMI4 serious
Injection Actuation Pressure Sensor - Voltage Low
CAT-CID165-FMI3 serious
Injection Actuation Pressure Regulator (IAPR) - Open/High
CAT-CID165-FMI4 serious
Injection Actuation Pressure Regulator (IAPR) - Short
CAT-CID165-FMI6 serious
IAPR Current Above Normal
CAT-CID1796-FMI7 serious
Fuel Pressure Regulator - Mechanical
CAT-CID1797-FMI0 serious
Fuel Rail Pressure Above Normal
CAT-CID1797-FMI1 serious
Fuel Rail Pressure Below Normal
CAT-CID1797-FMI3 serious
Fuel Rail Pressure Sensor - Voltage High
CAT-CID1797-FMI4 serious
Fuel Rail Pressure Sensor - Voltage Low
CAT-CID1835-FMI0 serious
DPF Soot Load Above Normal
CAT-CID190-FMI0 serious
Engine Speed / Crankshaft Sensor - Data Valid But Above Normal Operating Range
CAT-CID190-FMI2 serious
Engine Speed / Crankshaft Sensor - Data Erratic, Intermittent, or Incorrect
CAT-CID190-FMI3 serious
Engine Speed / Crankshaft Sensor - Voltage Above Normal (Open/Short to High)
CAT-CID190-FMI8 serious
Engine Speed / Crankshaft Sensor - Abnormal Frequency, Pulse Width, or Period
Versiones de Motor Caterpillar
| Motor | Años | Aplicaciones | Notas |
|---|---|---|---|
| C7 | 2003-2009 | Peterbilt 335, Kenworth T370, IC Bus, Thomas school bus, F-650/F-750 | Motor mediano 7.2L. Inyección de combustible HEUI. Reemplazado en gran parte por PACCAR PX-9 / Cummins ISL tras la salida de CAT del mercado vial en 2009. |
| C9 / C9.3 | 2003-2009 (en carretera) | Peterbilt 340, Kenworth T470, marino e industrial | Motor de interfaz medio/pesado de 8.8L. ACERT a partir de 2004. Sigue fabricándose para aplicaciones fuera de carretera e industriales. |
| C13 ACERT | 2004-2009 | Kenworth T800, Peterbilt 386, Freightliner Columbia, International 9200i | Motor de gran cilindrada 12.5L para carretera. Notorio por fallos en el enfriador EGR y problemas en el sistema de combustible ACERT. |
| C15 ACERT | 2003-2009 | Kenworth W900, T800; Peterbilt 379, 389; Western Star 4900, 5900; Freightliner Classic XL | Motor insignia de 15.2L. El C15 pre-ACERT (2003-) era el legendario "confiable de siempre"; la versión ACERT agregó EGR + turbo de geometría variable y es el origen de la mayoría de los códigos de falla del CAT C15. |
| C15 6NZ / MBN / BXS | 1999-2003 | Instalaciones pre-ACERT en camiones de largo recorrido | Los motores pre-ACERT sin EGR con prefijos de serie 6NZ / MBN siguen siendo el estándar de oro para los operadores propietarios -- mínimo postratamiento, máxima confiabilidad. |
Problemas Comunes CAT
- Fallos en el enfriador EGR en C13 / C15 ACERT (pérdida de refrigerante, humo blanco, contaminación del múltiple de admisión)
- Grietas en el tubo venturi del EGR -- temperatura elevada, fatiga con el tiempo
- Fallos en la bomba de combustible HEUI en C7 / C-series antiguos (aceite de alta presión para inyectores unitarios)
- Fallos en el actuador del turbo y sensor de posición VGT en la serie ACERT
- Fallos en el enfriador NRS (Sistema de Reducción de NOx) en motores ACERT EPA10
- Problemas de conexión a tierra del ECM que causan fallos de voltaje CID 168
- Fallos en inyectores de riel común en el C15 tardío (códigos de inyectores CID 1-6 por cilindro)